La chinoise battant le rebond économique mondial de la pandémie du virus est émoussée par une pénurie mondiale de conteneurs d'expédition, l'envoi des coûts de la cargaison pour enregistrer des hauts et entravent les fabricants dans le remplissage des commandes de marchandises mondiales en matière de récupération rapide.

Les exportations de Chine ont augmenté de 21% en novembre d'une année il ya un an au fur et à mesure que le moteur industriel mammouth du pays a parcouru des montagnes d'appareils, de jouets, de vêtements, d'équipements de protection individuelle et d'autres articles actuellement en grande demande dans le monde.

Mais en raison de la balance commerciale déséquilibrée de la Chine - Exportation de trois conteneurs pour chacun importé récemment - et les retards dans des conteneurs retournant en Chine en raison de la pandémie d'outre-mer, une pénurie grave commence maintenant à pincer les flux d'exportation. Environ 60% des marchandises mondiales se déplacent par conteneur et, selon les données commerciales des Nations Unies, il y a près de 180 millions de conteneurs dans le monde. 

"Nous avons tellement de commandes, mais je ne peux tout simplement pas expédier les choses", a déclaré Charles Xu, un vendeur de miroir dans le centre de fabrication d'exportation de Yiwu dans la province de Zhejiang, qui fournit des détaillants américains tels que Walmart et Home Depot. 

"Les boîtes s'accumulent dans notre usine et nous n'avons pas beaucoup d'espace. Il est juste difficile de réserver des conteneurs et tout le monde vous enchère avec des prix élevés », a-t-il déclaré. 

Les délais de retournement des conteneurs moyens ont un ballonné à 100 jours à compter de 60 jours auparavant auparavant en raison des réductions de capacité de traitement liée aux virus en Europe et aux États-Unis, selon l'Association de l'industrie du conteneur chinois (CCIA), et a exacerbé la pénurie. Les importateurs américains ont déjà signalé des problèmes avec des retards d'expédition en novembre. 

La mise à la terre d'une grande partie de la flotte internationale internationale de passagers - qui porte souvent des cargaisons - a également stimulé la demande de fret maritime. 

Avec peu de changements de perspective avant que les vaccins ne soient déployés dans le monde entier, changeant la dynamique du commerce et du fret, les taux d'expédition ont été enrobées. Le coût de la charte d'un conteneur de 40 pieds de la Chine à la côte est des États-Unis a échoué 4 928 $ Cette semaine, en hausse de 85% depuis le 1er juin, selon les données Freightos de Refinitiv Eikon.

(Frais d'expédition de conteneurs sur les hauts enregistrés)

Les taux d'Europe ont sauté 142% au cours de la même période et de 103% à la Méditerranée via le canal de Suez.

Les tarifs de certains itinéraires de courroie courante et inférieure ont été sautés de plus en plus. L'indice de fret conteneurisé Ningbo de la Chine à Singapour / Malaysia a grimpé de près de 300% entre le début octobre et début décembre en tant que guerre d'appel d'offres pour l'espace d'expédition éclaté parmi les exportateurs d'Asie du Sud-Est.

(Coûts d'expédition au conteneur graphique de la Chine)

Les fabricants de conteneurs ont élargi des changements et une capacité renforcée pour essayer de suivre la demande, mais tombent toujours courtes. Sortie mensuelle en Chine - qui représente 96% de la production mondiale - a atteint une hauteur de cinq ans de 300 000 unités en septembre, selon les données de la CCIA. 

La sortie est restée élevée depuis, mais les pénuries d'acier, de bois de plancher et de soudeurs qualifiés sont observées en plaçant des gains supplémentaires, a déclaré CCIA. Sauf dimensionnement de la taille exacte pour préciser les spécifications et les conteneurs solidement renforcés, les conteneurs se fractionnent en cours de chargement à bord de navires. 

Les flux commerciaux déformés dans les marchés de consommation qui importent davantage et exportant moins que la normale en raison de la pandémie ont également entraîné une accumulation de record dans des conteneurs situés à l'extérieur de la Chine. 

Le port de Los Angeles, le principal port de conteneurs américain, importé 3,5 conteneurs pour chacun il est exporté en octobre et expédié un record de 326 000 conteneurs vides ce mois-ci, selon l'organisation maritime Bimco.