(Les travailleurs de l'usine travaillent des heures supplémentaires)

L'offre et la demande de l'ASIA-UE sur le Nouvel An chinois sont importantes. Selon des transitaires.

En règle générale, les usines en Chine se ferment pendant la durée des vacances, cette année du 12 au 26 février, mais 2021 semblent être différentes, avec des dates de fermeture variables à travers le pays.

"Dans le sud de la Chine, de nombreuses usines vont fermer beaucoup plus tôt que d'habitude cette année; Les gens sont partis à partir de la mi-janvier, un mois avant CNY », a signalé un transitaire chinois.

"En outre, la dernière voile de la nourriture est fermée plus tôt qu'auparavant, comme le 20 janvier, ce qui signifie que la date de cargaison ex-usine devrait également être la mi-janvier.

"Le fret maritime devrait être arrangé plus tôt que ce délai et on pouvait s'attendre à ce que le marché du fret maritime se refroidisse progressivement après, jusqu'à la fin du mois de février", a-t-il ajouté.

"Certaines usines ont avancé la durée de début des vacances, mais ont également avancé le temps de réinstalité, différer des autres. Tout le monde fait son propre chemin maintenant », a déclaré le transitaire chinois.

D'autres affirment que certaines usines resteront ouvertes au fur et à mesure que le gouvernement chinois cherche à minimiser le mouvement des personnes en raison de Covid-19.

"Pour quelques régions risquées de [Covid-], il y a une restriction pour retenir le retour ... mais je ne m'attends pas à ce que cela affecterait du tout la chaîne d'approvisionnement."

Deux transitaires ont indiqué que certaines usines avaient l'intention de rester ouverte, dans la candidature de l'inventaire claire.

"J'ai entendu dire que certains fabricants restent ouverts, en particulier dans les zones les plus touchées où il n'ya pas de conteneurs / équipements, qui sauvegarde la chaîne d'approvisionnement et remplissant des entrepôts, tels que Ningbo, Qingdao, Yantian, etc.", a déclaré " un transitaire européen.

"La question est que les usines ne peuvent pas charger et donc stocker des produits manufacturés qu'ils devraient avoir hors site, mais cela ne va nulle part. Par conséquent, la chaîne d'approvisionnement contribue à droite. "

Un transitaire asiatique a ajouté: "Il est vrai que les usines sont assises sur beaucoup de stocks en raison du manque de demande d'Europe; La plupart des usines - en particulier des usines de vêtement - espèrent une récupération rapide pour l'Europe et le Royaume-Uni avant le printemps, ils peuvent donc recevoir des commandes d'usure de la saison de printemps.

«Donc, que les usines restent ouvertes ou ne dépendraient pas vraiment de la demande des acheteurs Europe / UK.

"La situation pour le fret maritime ne semble pas bonne, car il y a une pénurie générale d'équipement L'ex-asia et la congestion portuaire en Europe ajoute au retard dans la récupération de l'équipement en Asie."

Il a dit que le fret aérien était "assez calme en ce moment", mais les transporteurs retentissaient les taux plus élevés.

"Vous savez ce qui monte vite peut ne pas descendre aussi vite", a-t-il ajouté: "Mais la plupart des vols ne sont pas surbookés comme en novembre / décembre."

Freightos a déclaré que cette demande de fret aérien du matin hors de l'Europe est restée forte, avec la tarification la plus élevée en Asie-États-Unis, suivie de l'Asie-Europe, selon l'indice TAC.