À mesure que les prix des conteneurs en Chine et en Inde continuent de surtonner, les transitaires locaux sont «plus occupés que jamais» en essayant de sécuriser l'espace.

Conteneur de la plate-forme de location Xchange a déclaré qu'il existait "peu de signes" de pénuries résolues, soulignant les augmentations raies des prix du matériel neuf et utilisé depuis l'année dernière.

"En Chine, les prix moyens des conteneurs de 20 pieds utilisés ont augmenté de 94% entre novembre et mars", a déclaré la société.

À 2 028 $ pour un 20 pieds, Dalian est désormais le port le plus coûteux de la Chine pour se procurer une boîte d'occasion, le conteneur Xchange a déclaré que les prix à Shanghai étaient passés de 2 162 dollars en janvier à 1 686 $ le mois dernier. Les prix équivalents chez Qingdao et Tianjin étaient respectivement de 1 850 $ et 1 800 $, il a été ajouté.

David Fan, responsable des ventes de la chaîne d'approvisionnement basée à Shanghai, a déclaré que les transitaires en Chine étaient «plus occupés que jamais» en essayant de trouver des cases et de l'espace.

"Mais pas parce qu'il y ait plus de volumes", a-t-il déclaré à la Loadstar ", nous devons passer plus de temps et d'énergie juste pour trouver la même quantité de conteneurs et de sa capacité."

Il n'y a pas trop de congestion chez les ports chinois, a ajouté M. fan, mais

Les navires étaient toujours retardés car les horaires étaient «non normaux».

Il a expliqué: "En raison de la pandémie, de nombreux pays du monde sont très lents pour la gestion des conteneurs importés. En conséquence, le taux de rendement des conteneurs vides vers la Chine est devenu très lent. "

Naturellement, les taux de fret sont à la hausse. M. Fan a déclaré que les taux actuels aux États-Unis avaient dépassé le point culminant juste avant le nouvel an chinois, avec "aucune tendance à la baisse évidente" et le blocage du canal SUEZ avait "sans aucun doute ajouté de carburant au feu".

"Cela prendra plus que quelques mois seulement pour le marché de retourner aux niveaux pré-pandémiques - les espaces restreints et les taux de fret élevés se poursuivront tout au long de 2021", a-t-il déclaré.

En attendant, en Inde, les données de Contener Xchange présentent des pénuries qui continuent de conduire des prix sur des principaux ports.

"Entre juin dernier et le mois dernier, les prix de conteneurs de 20 pieds moyens utilisés à travers Chennai,Mundra et Nhava Sheva sont passés de 1 106 $ à 1 755 $, une augmentation de 58%: «La Société a déclaré que l'ajout de Chennai était de loin le port le plus cher, avec des prix de 2 220 dollars par conteneur usagé, contre 1 667 dollars chez Nhava Sheva de Mumbai et 1 455 $ chez Mundra. .

Notting des exportations de pare-chocs de l'Inde le mois dernier, l'Association des lignes d'expédition des conteneurs India a déclaré que les volumes d'exportation étaient "environ 17-18%" supérieurs au même mois en 2019 et que les transporteurs avaient repositionné quelque 100 000 conteneurs vides en Inde.

Néanmoins, la situation sur le terrain pour certains transitaires locales est loin d'être idéale. Une entreprise basée à Mumbai a déclaré à la Loapstar la situation était "pathétique", avec des retards, des roulements de cargaison et des prix élevés.

"La pénurie de conteneurs à tout moment est de 100 000", a-t-il affirmé. «Même lorsque vous pouvez obtenir un conteneur et une réservation, les lignes d'expédition sont des espaces somptueux. La cargaison d'un client a été roulée récemment et la commande a été annulée car elles ne pouvaient pas se permettre de lafreight. Donc, ils ont dû désenverrer et retourner le conteneur à un coût énorme.

«Il n'y a pas de responsabilité lors de la déchargement des lignes d'expédition due à la gravité. Tout le monde en profite », a ajouté le transitaire.